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                            下單請找湖北江南陳恒-江鈴順達氣瓶運輸車價格

                            發布日期:2018-11-04 11:03:45

                            價 格: 面議

                            訂貨量:   不限

                            關鍵字:吉林氣瓶運輸車價格

                            有效期至:長期有效

                            所在地區:湖北 隨州市

                            產品詳情

                            下單請找湖北江南陳恒-江鈴順達氣瓶運輸車價格

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                            ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 點火時,只有火花塞周圍混合狀態較好的氣體被點燃,這時周圍的新鮮空氣以及來自廢氣再循環的氣體形成了很好的隔熱保護,減少了缸臂散熱,提升了熱效率。點火時刻的控制也很重要,它只在壓縮過程終了的一個很窄的范圍內。均質稀燃模式混合氣形成時間長,燃燒均勻,通過精確控制噴油,可以達到較低的混合氣濃度。均質稀燃的點火時間選擇范圍寬泛,有很好的燃油經濟性。均質稀燃與分層燃燒的進氣過程相同,油氣混合時間加長,形成均質混合氣。燃燒發生在整個燃燒室內,對點火時間的要求沒分層燃燒那么嚴格。均質稀燃的空燃比大于1。均質燃燒則能充分發揮動態響應好,扭矩和功率高的特點。均質燃燒進氣過程中節氣門位置由油門踏板決定,進氣歧管中的翻版位置視不同情況而定。當中等負荷時,翻版依然是關閉的,有利于形成強烈的進氣旋流,利于混合氣的形成與霧化。當高速大負荷時,翻版打開,增大進氣量,讓更多的空氣參與燃燒。均質燃燒的噴油、混合氣形成與燃燒和均質稀燃模式基本一樣。均質燃燒情況下空燃比小于或等于1。以上三種燃燒狀態是FSI發動機特有的燃燒控制模式,但其中有些方面還停留在理論優勢方面。現在奧迪在全球發布的FSI發動機還都采用均質燃燒模式,這不是說分層燃燒不可實現,而只是說分層燃燒實施的成本或時機還不成熟。主要表現在分層燃燒用稀混合氣,提高了缸內溫度也提高了氮氧化物這樣的有害排放物。對于稀混合氣,普通的三元催化器很難把氮氧化物轉換干凈,那么需要額外的降低氮氧化物的催化轉換器,無疑加重了空間和成本的負擔。另外,現階段高硫含量的汽油對此催化器損害很大,因此還有改造煉油設備,提升燃油品質的成本沒有了分層燃燒會不會讓FSI發動機的原有優勢蕩然無存?答案是否定的。即使沒有應用分層燃燒,FSI發動機還有能提升壓縮比,降低燃燒殘油量的特點。FSI發動機采用缸內直噴,汽油在缸內蒸發產生內部冷卻效果,這樣**降低了爆震的可能性,可適當提升壓縮比。而進氣渦旋與氣門正時的配合能使沒燃燒的殘油得到良好的再利用。這樣,FSI發動機仍能在提高動力,降低油耗方面有較大的作為




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